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Schéma électrique Pit-bike sans démarreur.

Comment entretenir et régler sa chaîne

Pas assez tendue, elle va sauter et casser le carter moteur et le plateau du stator au niveau du capteur. Un guide chaîne situé prés de la couronne est indispensable pour limiter ce risque.

Une chaîne trop tendue va se casser ou user prématurément le roulement de sortie moteur.

Réglage : la chaîne est tendue au maximum lorsque les axes de sortie moteur, du bras oscillant et de la roue arrière sont alignés. Lorsque la roue est enfoncée au maximum la chaîne est la plus détendue. Il est difficile sur les Pit de comprimer suffisamment l’amortisseur afin de contrôler la flèche à l’arrêt en alignant ces 3 points (l’inclinaison du bras oscillant est très importante). On va être obligé de l’estimer.

Graissage : la chaîne nécessite un entretien, la graisse doit pénétrer le plus possible à l’intérieur entre axes et rouleaux. L’idéal c’est d’utiliser une bombe aérosol qui est à la fois très collante et fluide au moment de la pulvérisation.

Usure : un graissage abondant n’est pas très bon non plus car les poussières se colleront à la chaîne. Ce qui s’use dans une chaîne, c’est la couche supérieure de l’axe à l’intérieur des rouleaux. Cet axe à subit un durcissement superficiel. Lorsque cette couche sera usée, la chaîne se détendra encore plus vite, c’est le moment de la changer.
A ce moment, son pas augmente (distance entre 2 axes) et ne correspond plus à celui des pignon/couronne.
Si vous changez la chaîne tôt vous n’aurez donc pas à changer les pignon/couronne souvent.

Il existe des chaînes en taille 420 et 428, la 428 étant plus résistante car plus large. Elle ne peut se monter que si les pignons sont en largeur adaptés.
Les chaînes en 428 à joints toriques ne peuvent se monter car elles sont trop larges par rapport à la place disponible au niveau du carter moteur.

Il y a bien sûr des différences de qualité entre les chaînes, les marques japonaises sont les plus réputées. RK, DID.

Le problème des rayons de roue

Les rayons bougent en tension parce que la roue subit des contraintes importantes, surtout les petit diamètres. Une roue neuve doit être rodées. Les rayons prennent leur place sur le moyeux.

On roule 1 heure ou 2 et on regarde la tension en ''sonnant'' les rayons. On prend une clé à rayon et on tape sur le milieu du rayon pour voir si le bruit est clair ou grave.

Grave, il faut resserrer et clair c'est bon. Clair, c'est lorsqu’il sonne "dingggg''.
Le bon serrage se fait à l'oreille. Tout les rayons doivent juste sonner ''dingggg''.

Si tu continue à les serrer plus, ils risquent de casser en roulant.
Il n'est pas question de resserrer systématiquement tout les rayons. Uniquement ceux qui ne sonnent pas.
Il ne faut pas non plus serrer de plusieurs tours 5 ou 6 rayons de suite sans contrôler le voile de la jante.
On la fait tourner avec un index fixé sur le bras de fourche avec un élastique et on essaye de limiter le voile à moins de 1mm.

On resserre les rayons qui tendent vers l'autre coté. Attention, il faut y aller assez progressivement.

Si vous vérifiez régulièrement, au bruit, la tension vous éviterez de finir sur le moyeux !
Les roues qui cassent ou se tordent :

La matière de la jante, aluminium 6061 ou alu traîté 7075. Acier une épaisseur ou deux épaisseurs.
Le moyeux alu moulé 6061 avec plus ou moins de matière. Moyeux CNC en une ou plusieurs parties.

Pas facile de savoir ce que l’on vous vend. Il ne faut pas se fier au prix mais plutôt à la confiance que vous accordez au vendeur, à son conseil. Appelez le et posez lui des questions précises sur son produit.